随车吊锁止离合器控制阀的结构与原理

随车吊锁止离合器控制阀的结构与原理
锁止离合器的动作主要是由锁止电磁阀来控制的。主要的锁止电磁阀有两种，一种是开关式电磁阀。主油路压力油经节流孔作用在锁止离合器控制阀的右端，锁止离合器控制阀的左端作用着弹簧弹力。当车速、节气门开度等因素未达到锁止条件时，锁止电磁阀不通电，电磁阀的排油孔开启，使作用在锁止离合器控制阀右端的控制油压下降，阀芯在弹簧的作用下右移，来自副调压阀的压力油经锁止离合器控制阀同时作用在液力变矩器内的锁止离合器活塞两侧，从而使离合器处于分离状态。当车速、节气门开度等因素满足锁止条件时，电脑向锁止电磁阀发出电信号，电磁阀的排油孔关闭，使作用在锁止离合器控制阀右端的控制油压上升，阀芯左移，锁止离合器活塞右侧的自动变速器油经锁止离合器控制阀泄空，活塞左侧的液力变矩器油压将活塞压紧在液力变矩器壳体上，使变矩器处于接合状态。
还有一种是脉冲线性式电磁阀，使电脑可以利用脉冲电信号占空比的大小来调节锁止电磁阀的开度，以控制作用在锁止离合器控制阀右端的油压和锁止离合器控制阀向左移动时所打开的排油孔开度，并由此控制锁止离合器活塞右侧油压的大小。当作用在锁止电磁阀上的脉冲电信号的占空比为0时，电磁阀关闭，没有油压作用在锁止离合器控制阀右端，此时锁止离合器活塞左右两侧的油压相同，锁止离合器处于分离状态。当作用在锁止电磁阀上的脉冲电信号的占空比较小时，电磁阀的开度和作用在锁止离合器控制阀右端的油压以及锁止控制阀左移打开的排油孔开度均较小，锁止离合器活塞左右两侧液压差以及由此而产生的锁止离合器接合力较小，使锁止离合器处于半接合状态。
徐工随车吊脉冲电信号的占空比越大，锁止离合器左右两侧的液压差越大，锁止离合器接合力也越大，当脉冲电信号的占空比达到一定数值时，锁止离合器即可完全接合。这样，电脑控制锁止离合器接合时，可以通过电磁阀来调节其接合力和接合速度，让接合力逐渐增大，使接合过程更加柔和。

主要特点：
1.单缸拉索同步伸缩技术，工作效率更高。
2.五边形及六边形吊臂技术，对中性好，截面抗弯能力强，减少了横向的晃动。
3.方便实用的四方位操作。
4.标配防过卷报警装置，作业更安全。
5.大扭矩静音液压绞车，自动内刹，工作效率更高，液压系统寿命更长。
6.独特的浮动式三点桥结构设计，有效降低车辆行驶时底盘大梁所承受的附加应力。
7.支腿跨距大，作业稳定性好。
8.结构件表面抛丸电泳处理后，外观光亮美观。