程力平板运输车厂家-----平板车在超大梁段陆上的应用

平板车在超大梁段陆上的应用
　　
由于大节段钢箱梁具有超大、超重的特点，使得陆上转移成为整个大节段钢箱梁制造、施工技术的重点和难点。随着我国桥梁事业的快速发展和大节段钢箱梁制造技术的不断成熟，大节段钢箱梁已经成为桥梁设计和施工的发展方向。目前，比较常用的陆上转移施工方案主要有大型门式起重机吊运方案和电动平车载运方案，但上述两种方案受轨道限制，只能在特定区域内实现转移，具有投资大、不灵活、效率低、安全性差等特点。

如果采用传统的施工工艺，沧口航道桥、红岛航道桥主梁需要划分为96个钢箱梁节段进行制造、发运和吊装；采用大节段钢箱梁制造、发运和吊装工艺后，沧口航道桥、红岛航道桥主梁仅划分为28个大节段钢箱梁，梁段数量是传统工艺的29，这意味着有71％的海上施工转移到陆上施工，大大降低了海洋气候和海洋环境与钢箱梁施工之间的相互影响和制约，加快了钢箱梁发运、吊装和桥上施工的速度，同时有利于保证施工质量和施工安全，代表了未来桥梁建设的发展方向。

卸载要求

开始转移前，在1200 t门式升降机下指定位置摆放好钢支墩及垫木，大节段钢箱梁到达门式升降机下指定位置后要保证准确定位，控制4台车的液压悬挂系统缓慢降低高度，将大节段钢箱梁平稳放置在支墩垫木上，确保钢箱梁各支点受力均匀。

多台联动液压轴线平车施工方案的效果分析钢箱梁一、二合同段采用多台联动液压轴线平车的施工方案后，顺利完成了全部28个大节段钢箱梁的陆上转移施工，转移钢结构总质量约21 000 t。期间，创造了1 d转移3个大节段钢箱梁的最高日施工效率；创造了4 d转移7个大节段钢箱梁(钢结构总质量约5 300 t)的最高连续施工效率。大节段钢箱梁按照施工计划分批次完成转移发运，整个转移过程历时8个月，从始至终没有发生过一起质量、安全事故，充分证明了该施工方案的可靠性、高效性和安全性，值得进一步推广使用。

近年来，我国桥梁建设飞速发展，经过多年的技术积累，各种新的设计理念和施工工法层出不穷，其中大节段的施工方法正在各类大跨径桥梁建设中逐渐推广使用，在钢箱梁领域更是如此。已经建成的有青岛海湾大桥和崇启长江大桥，正在建设的港珠澳大桥也将全面采用大节段钢箱梁的施工方法。

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