平板车摩擦离合器的结构及原理
平板车摩擦离合器的结构及原理
平板车的膜片弹簧离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构组成。
现在离合器按压紧弹簧的形式分类，可以分为周布弹簧离合器、中央弹簧离合器和膜片弹簧离合器。
周布弹簧离合器和中央弹簧离合器采用螺旋弹簧，分别沿压盘的圆周和中央布置；膜片弹簧离合器采用膜片弹簧，目前应用最广泛。平板车膜片弹簧离合器的从动部分由飞轮、离合器盖和压盘组成。压盘分解由离合器盖、膜片弹簧、压盘、传动片、从动盘、支承环组成。
原理如下：
离合器盖通过螺栓固定在飞轮上，为了保持正确的安装位置，离合器盖通过定位销进行定位。压盘与离合器盖之间通过周向均布的3组或4组传动片来传递转矩。传动片用弹簧钢片制成，每组两片，一端用铆钉铆在离合器盖上，另一端用螺钉连接在压盘上。
平车的膜片弹簧离合器的从动部分包括从动盘和从动轴，从动盘一般都带有扭转减振器。发动机传到传动系的转速和转矩是周期性变化的，使传动系产生扭转振动，这将使传动系的零部件受到交变性冲击载荷，使寿命下降、零件损坏。
采用扭转减振器可以有效地防止传动系的扭转振动。从动盘受到转矩时，转矩从摩擦衬片传到从动盘钢片，经减振弹簧传给从动盘毂，此时弹簧将被压缩，吸收发动机传来的扭转振动。
从动盘钢片外圆周铆接有波浪形弹簧钢片，摩擦衬片分别铆接在弹簧钢片上，从动盘钢片与减振器铆接在一起，这两者之间夹有摩擦垫圈和从动盘毂。
从动盘毂、从动盘钢片和减振器盘上都有6个圆周均布的窗孔，减振弹簧装在窗孔中。压紧机构是膜片弹簧，其径向开有若干切槽，形成弹性杠杆。
切槽末端有圆孔，固定铆仃穿过圆孔，并固定在离合器盖上。膜片弹簧两侧装有钢丝支承环，这两个钢丝支承环是膜片弹簧工作时的支点。平板车的膜片弹簧的外缘通过分离钩与压盘联系起来。
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